10月17日，雷军和余承东两位车圈“红东说念主”共同现身2024寰球智能网联汽车大会。

　　小米集团首创东说念主、董事长雷军在会上表现，正在冲刺10月坐褥、请托2万台小米SU7的野心，瞻望11月提前完周密年10万台的请托任务。

　　雷军展示的数据骄傲，自本年4月启动请托以来，小米SU7每月请托车辆杀青6连增，其中6至9月聚集四个月冲破1万辆。

　　用户画像来看，小米SU7的一半用户，此前为BBA、保时捷或特斯拉的豪华车车主；女性购买者占比40%，雷军预估女性购买者占比将跳跃50%；另外，有56%的购买者是苹果手机用户。

　　完成“东说念主车家”生态闭环后，雷军瞻望本年小米的研发过问将达到240亿元，同比增长约26%，2025年的研发过问有望冲破300亿元。

　　雷军称，小米的商场野心是在本年年底进入智能驾驶的第一阵营，他对当年六七个月公司的推崇感到风光，并表现说，小米很快会公布在智能驾驶上获取的新冲破。

　　华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车科罚决策BU董事长余承东则在会上表现了智选车伙同的最新进展：华为与江淮汽车伙同的“尊界” 智选车品牌的首款车型，将于下个月在广州车展发布，2025年春季上市。

　　关于智能驾驶边界存在的问题，余承东说，应进一步普及汽车的网联化、智能化水平。

　　网联化上，余承东发现中国汽车网联化经过，严重滞后于5G通讯集会的发展。和5G手机渗入率跳跃85%比拟，2024年仅有240万辆乘用车使用5G联网，占比仅为10.7%，“数据太低了”。他说，4G集会容量将抑止镌汰，加速5G上车更利于智能网联汽车发展。

　　而智能化层面，余承东提到，中国新动力汽车L2级智能驾驶渗入率已达到66.4%，L3级技艺正快速持重，来岁或后年具备走向高速和城市快速路的商用才气。但面前的立法探索上仍以to B 运营为主，还莫得走向to C的量产使用。因此他提议加速针对L3级别的关联规则措施制定，“越快越好，2025年是枢纽节点”。

　　2025年，亦然余承东给出的ADS（华为高阶智能驾驶系统）4.0版块商用的时辰点：杀青在高速L3自动驾驶商用足球投注app，在城区进行L3级自动驾驶试点。